F1 sezona 2008

Jos 1 mesec, 21 dan i par sati do pocetka Sezone 2008!

Testiranja su uveliko pocela i najavljuju izuzetno zanimljiv sampionat!

Vise informacija mozete pronaci na zvanicnom sajtu F1 kao i na srpskom F1 sajtu.


Novajlije:
- Nelsinho Piquet - Iliti Nelson Piquet jr je kao sto ime kaze sin legende F1. Bio je drugoplasirani u GP2 sampionatu u sezoni 2006, odmah iza Luisa Hamiltona i najmladji osvajac sampionata Britanske F3.
- Timo Glock - sa 5 pobeda osvojio proslogodisnji sampionat GP2 serije.
- Sebastien Bourdais - cetvorostruki sampion Champ Car sampionata!!!

Uz aktuelnog sampiona Raikonena, bivseg sampiona Alonsa, najboljeg debitanta u istoriji F1 Hamiltona i ostale prekaljene asove cenim da ce sampionat biti uzbudljiviji vise nego ikad pre (barem od kad pratim). Ja jedva cekam.
Wroaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarrrrrrrrrrrrrrrrrr

MMMMmmmm... jedva cekam!
Obicno se pre sezone znaju neke prognoze, koliko toliko,favoriti i ostalo, ali za ovu sezonu sve deluje izjednaceno, sva trojica i plus koje iznenadjenje od debitanata.


"Favoriti su se oglasili prvi. Ferari je svoj automobil za Svetsko prvenstvo Formule 1 2008. predstavio kod kuće, u Maranelu, a šampion sveta Kimi Raikonen isprobao ga je na pisti u Fioranu. I Meklaren Mercedes javnosti je prikazan na domaćem terenu, u Štutgartu. Prva prezentacija imala je nešto radniji karakter, druga za nijansu pompezniji, ali preovlađuje utisak da oba tima punu snagu koncentrišu na bitno, to jest na dva meseca testiranja a potom na sezonu koja predstoji...."

http://www.b92.net/sport/saradnici/babic.php?yyyy=2008&mm=01&nav_id=279935


KAlendar:


2008 FIA Formula One World Championship Race Calendar
01 2008 FORMULA 1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne) 14 - 16 Mar
02 2008 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX (Kuala Lumpur) 21 - 23 Mar
03 2008 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Bahrain) 04 - 06 Apr
04 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFONICA 2008 (Catalunya) 25 - 27 Apr
05 2008 FORMULA 1 PETROL OFISI TURKISH GRAND PRIX (Istanbul) 09 - 11 May
06 FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2008 (Monte Carlo) 22 - 25 May
07 FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2008 (Montreal) 06 - 08 Jun
08 FORMULA 1 GRAND PRIX DE FRANCE 2008 (Magny-Cours) 20 - 22 Jun
09 2008 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Silverstone) 04 - 06 Jul
10 FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2008 (Hockenheim) 18 - 20 Jul
11 FORMULA 1 ING MAGYAR NAGYDIJ 2008 (Budapest) 01 - 03 Aug
12 2008 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE (Valencia) 22 - 24 Aug
13 2008 FORMULA 1 ING BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps) 05 - 07 Sep
14 FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2008 (Monza) 12 - 14 Sep
15 2008 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore) 26 - 28 Sep
16 2008 FORMULA 1 FUJI TELEVISION JAPANESE GRAND PRIX (Fuji Speedway) 10 - 12 Oct
17 2008 FORMULA 1 SINOPEC CHINESE GRAND PRIX (Shanghai) 17 - 19 Oct
18 FORMULA 1 GRANDE PREMIO DO BRASIL 2008 (Sao Paulo) 31 Oct - 02 Nov

Vozaci i timovi:

LISTA VOZAČA I TIMOVA

FERARI
1. Kimi Raikonen (Finska)
2. Felipe Masa (Brazil)

BMW ZAUBER
3. Nik Hajdfeld (Nemačka)
4. Robert Kubica (Poljska)

RENO
5. Fernando Alonso (Španija)
6. Nelson Pike Junior (Brazil)

VILIJAMS
7. Niko Rozberg (Nemačka)
8. Kazuki Nakadjima (Japan)

RED BUL
9. Dejvid Kultard (V. Britanija)
10. Mark Veber (Australija)

TOJOTA
11. Jarno Truli (Italija)
12. Timo Glok (Nemačka)

TORO ROSO
14. Sebastijan Bourde (Francuska)
15. Sebastijan Vetel (Nemačka)

HONDA
16. Dženson Baton (V. Britanija)
17. Rubens Barikelo (Brazil)

SUPER AGURI
18. Takuma Sato (Japan)
19. Entoni Dejvidson (V. Britanija)

FORS INDIJA
20. Adrijan Sutil (Nemačka)
21. Slobodno mesto (najverovatnije Djankarlo Fizikela)

MEKLAREN
22. Luis Hamilton (V. Britanija)
23. Heiki Kovalainen (Finska)

Još 41 dan 10 min 00 sec
Ferrariiiii!

Meni su osecanja podeljena. Kimi presao u ferari, a posto ne volim ferari, navijam za njega solo, a za McL kao tim. Mada ove sezone ne znam, kakva su imena... mozda cu da stavim nekoliko njih na favorites listu.

Odgovor na neozbiljnu MCL propagandu ozgo

Ma zezanje, sve u svemu slazem se sa adzadzidz, vazno je gledati.

A tek sto su od ove sezone uveli nocne trke? Sta kazete na to?
Znaci, stvarno ne znam da sam ikada ovako bio nestrpljiv cekajuci pocetak sezone!!!

Ne seeeeeeeeeri ?!?
do jajajajajajajaja.

Uvedena su nova pravila!
nema više kontrole proklizavanja na startu i kontrole proklizavanja u krivinama. Kažu sad će više vozač da dođe do izražaja!

Svo spiska promena za 2008.

Za nocne trke, ne znam kako ce izgledati..zamisli farove i maglenke na F1 bolidu?! Hehehe.

Ali za kontrolu proklizavanja, sad kad im Schumi nije vise pretnja sportu, mogu da vrate onaj fini dim i tragove gume na samom stratu. Sto govori da ce junci koji su dosli u F1 dok je pravilo kontrole vazilo (bese to 2002 ili 2004?) tokom sezone izletati sa staze samo tako.

A number of changes to both the Sporting and Technical Regulations have been made by the FIA for the 2008 Formula One season.

Traction and launch control
Traction
control - systems which prevent the rear wheels spinning if a driver
applies too much power - are no longer permitted. This will place more
emphasis on driver skill and should lead to more overtaking, as drivers
are more likely to make mistakes. Similarly, systems that help the
driver hold the clutch at a specific point to ensure an optimal getaway
at the race start, have been outlawed.

Electronic Control Units (ECUs)
From
2008, all teams must use a standardised, FIA-approved ECU to control
their cars' electronics. AS well as providing a more level playing
field in this area of development, the new ECU - which must run
FIA-approved software - will allow the FIA to monitor the cars'
performance more closely.

Engine changes
As in 2007,
drivers must use the same engine for two consecutive events. If that
engine fails in final practice or qualifying and has to be changed
ahead of the race, the driver will be given a grid penalty - 10 places
if the change was made before qualifying, or the back of the grid if it
was made following qualifying.

However, in an amendment for
2008, each driver is allowed one ‘free’ change per season, unless that
change takes place at the final round. In other words, he will not
incur a penalty for his first engine failure of the year, as long it is
not at the last event.

Gearboxes
In a bid to further
improve reliability and cut costs, gearboxes must now last for four
consecutive Grand Prix meetings. Every unscheduled gearbox change will
require the relevant driver to drop five places on the grid at that
meeting. If a driver fails to finish a race, he may start the next
meeting with a new gearbox without incurring a penalty.

Qualifying
In
a very slight tweak to the familiar knockout qualifying format, the
duration of Q1 has been increased from 15 to 20 minutes, while that of
Q3 has been cut from 15 to 10. Q2 remains 15-minutes long. Furthermore,
cars participating in Q3 will no longer get back the fuel used in that
session - they must now start the race with whatever fuel was left in
the car at the end of qualifying, thus eliminating the need for the
infamous 'fuel-burning' phase at the start of Q3.

Cockpit safety
One
of the slightly more visible differences to the cars this season will
be an increase in the height of the cockpit padding - and hence the
cockpit sides - on either side of the driver’s helmet, a change that
has been implemented to further increase head protection in the event
of an impact.

Biofuel
As part of moves to make Formula
One racing ever more environmentally friendly, the FIA has introduced a
new rule governing fuel. From 2008, at least 5.75 percent of all fuel
must contain biomatter and, as a result, all cars must be designed to
be biofuel compliant

Što se tiče noćne možnje mislim da su izjave otprilike bile da se neće voziti sa farovima (magl,....itd), već će osvetljenost autodroma biti fantazija, a sama trka će biti noću! Takve su izjave bile čelnika F1, a sve zbog aspekta bezbednosti vozača!
Koliko znam to za trke noću još visi, tj nalazi se na stolu! Još se ne zna!
Videćemo, lepo bi bilo!
FERRARI=M.SCHUMACHER

Sva nova pravilia mi se svidjaju. Trebala bi da donesu malo zivosti kako u kvalifikacijama tako i tokom trke.

Kimi, znam da si majstor nad majstorima ali zaboravljas da su i ti vozaci koji su dosli nakon uvodjenja TC nekada vozili bez te pomoci. Pa i shumi-doome-doo se nikada nije odvikao od karting stila.

Mislim da bi nerealno bilo da bolidi imaju farove jer pri tolikim brzinama mala dekoncentracija zbog svetla u retrovizoru moze da bude kobna. Takodje, problem bi bio da u retrovizoru vidis farove i ocenis ko je iza tebe i da li treba da ga propustis ili da branis poziciju. Verovatno ce pista da bude pod jakim reflektorima tako da 100% staze bude osvetljeno. Ali svakako ce biti uzbudljivo i neobicno za vozace da se priviknu na drugi tajming za trku.
A i morali su da uvedu neku senzaciju da povrate malo sjaj F1, a sigurno je da ce prvi pobednik nocne trke da udje u legendu pa ce za tu trku da bude posebna tenzija.
Kao nocna vozi se ove godine Singapur a trka pocinje u 20.00 po lokalnom vremenu.

Znam, znam Ali verujem da ce ponovna voznja bez kontrole proklizavanja, nakon sto su navikli na to, neke malo vise ohrabriti i bice sigurno, mnogo vise izletanja, udesa i slicnih incidenata. Sve to sport cini interesantijim, slazem se.

Takodje ce, sigurno i ne neke delovati stimulisuce, pa ce pokazati svoj telanat i mozda se nadje neki novi i bolji Schumi.
Koliko ne volim Hamiltona, bez obzira, ne volim MCL ( nemam nista protiv tima, ali ih gledam kao ferrari rivale sto i jesu ) , moze se reci da je on izvrsan vozac sto pokazuju njegovi rezultati, samo je pitanje ako izdrzi sav pritisak koliko ce rekorda poobarati. Jedino sto njemu moze biti problem je pritisak, na koji verujem da nije bas navikao, i eventualno proklizavanje, ali videcemo da li ce mi prognoza biti na mestu.

A za nocne trke... Nemam nikakav stva prema tome, moze biti interesantno. Samo nekako kad pomislim na F1 uvek mi pred ocima, sunce,popodne, vrelina, ili eventualno kisa. Ali videcemo, stvarno ima dosta promena.

Tokom vikenda na testiranju u Barseloni navijaci su uputili niz rasistickih uvreda na racun Luisa Hamiltona!!! Sa tribina su se mogli čuti povici: puto negro (je**** crnja) i negro de mierda (crno sr***). A evo i sokantnih fotografija.





FIA trenutno istrazuje slucaj a zbog incidenta pod znakom pitanja su trke u Spaniji, barem u ovoj godini.

Kao uzrok se spominje odnos izmedju Luisa i Gonza u toku prosle sezone.

Pre ovog Spanci su vredjali tamnopute fudbalere Engleske pa je sad Spanija okarakterisana kao rasisticka zemlja. Dobro je da nismo mi na tapetu.

redovno svratim samo da vidim ovaj adzadzidzov tajmer za F1. Mmmm jos 5 dana...ko ce to docekati??

Uf, ja sam na iglama. Ne mogu da docekam. Mislim da od treme vece pre trke necu moci ni da spavam.

Formula 1: Ljudi, ne elektronika

Zaglušujući vrisak 16.500 mehaničkih konja biće znak da je 59. sezona Svetskog prvenstva Formule 1 zaista počela. Izmenjena pravila treba da u centar pažnje vrate vozačko umeće, a u drugi plan potisnu čarolije
elektronike. "Zveri" će morati da krote ljudi, ne kompjuterski programi. Prostor za vozačke greške je porastao, potreba za oprezom takođe, tu se možda otvara mesto za više duela i preticanja na stazi.


Procene uoči starta kažu sledeće: verovatno nas na samom vrhu očekuje još jedan duel Ferari-Meklaren. BMW-ov status treće snage biće izložen napadima Vilijamsa, Renoa i Red Bula. Tojota je, tradicionalno, "faktor iks", a po imenima pilota, Toro Roso bi mogao da uskoči u "sredinu terena", naravno, ako auto bude tome dorastao. Honda nema razlog za optimizam, bolid Fors Indije je ipak samo prošlogodišnji Spajker, a zbog škripca
iz kog se jedva izvukao, uloga fenjeraša ove godine verovatno ide Super Aguriju.

Ferari

#1 Raikonen, #2 Masa

Kimi u novu sezonu ulazi bez demona-pratilaca na leđima. Otkad se pojavio u F1, nosio je oznaku "šampionski materijal", ali se čekanje na verifikaciju tog statusa odužilo. Finac će i ove godine raditi ono za šta je rođen: voziti najbrže što može, za ekipu u kojoj je ostvario životnu ambiciju i s kojom se srodio do te mere da je, kako kaže, neće napuštati do kraja karijere.

Za stereotip o brazilskim vozačima, Masa je isuviše fragilan. Kad se trka razvija po njegovom scenariju, kadar je za briljantne pobede, ali gubi dah i jako je ranjiv kada mu nešto poremeti ritam. Za njegovo dobro, vreme aklimatizacije na varijable mora dramatično da se skrati. Još jedna sezona u kojoj bi ga Raikonen dobio - svejedno s kolikom razlikom - pretvorila bi Felipea u novog Ferarijevog Barikela, a to je stvarno poslednje što mu treba.

Posle dve sušne godine, Skuderija je u krimi-završnici pokazala da do trofeja može da stiže i bez Šumahera. Istina, sedmostruki prvak uključio se u zimske testove i novu formulu "začinio" svojim ogromnim iskustvom u vožnji bolida bez elektronskih pomagala. Misija odbrane titula otkriće nam da li se do pobedničkih lovora može sa renoviranom upravom, bez Žana Toda, a pod komandom Stefana Domenikalija.

BMW Zauber

#3 Hajdfeld, #4 Kubica

Ako bi se ritam napretka iz prethodnih godina nastavio, u 2008. bi trebalo očekivati BMW-Zauber i na najvišem stepeniku podijuma. Međutim, preko zime se F1.08 pokazao kao problematično dete. U početku "nemoguć za vožnju", auto je doteran dotle da bude "samo" komplikovan za podešavanje i nepredvidljivog ponašanja. Suprotno visokim predsezonskim ambicijama, ovaj šampionat mogao bi da bude ogorčena borba za očuvanje
statusa, umesto iskorak napred.


Reno

#5 Alonso, #6 Pike

"Bludni sin" vratio se kući, i to je sve što Reno treba da zanima. Francuzi su sami krivi što su ga na godinu dana izgubili, ali najveću zaslugu za povratak ipak imaju oni koji su angažovali dvostrukog svetskog prvaka, a zatim se trkali protiv njega. U Renou, najviše zahvaljujući Alonsu, vlada "obnovljeni optimizam", ali do rivala nedostaje najmanje polovina sekunde. Španac tvrdi da je zima bila prekratka da bi se prošlogodišnji zaostatak neutralisao, ipak, s njim u ekipi, razvoj mora da ide brže. Fernando je doktor oportunističke vožnje, gotov da zgrabi svaku šansu koja se ukaže, što i obećava da će činiti.

Vatreni Renoov tandem zaokružuje Pike junior. Sudeći po GP2 danima, Nelsinjo je ljubitelj bespoštednih borbi, a da je prevaspitavanje već dalo rezultat, dokazuje njegov najavljeni pristup Australijskom gran priju: "smireno i korak po korak".

Vilijams-Tojota

#7 Rozberg, #8 Nakadžima

Sve se vrti oko Nika, kao što se početkom osamdesetih prošlog veka u Vilijamsu sve vrtelo oko Kekea Rozberga. Simpatični su i ta vernost, ali i neskriveno čuđenje čelnika engleske ekipe što su Nemca zadržali i za 2009. godinu. "Veličanstvenu ponudu" iz Meklarena, kažu, nisu ni razmatrali, jer nisu hteli da ispuste svoj "krunski dragulj" i vozača koji im donosi pola sekunde po krugu. Rozbergova srednjoročna budućnost zavisi od rezultata koje mu Vilijams bude omogućio, njegovo strpljenje je kvalitet više, a sezonski cilj jeste da u plasmanu bude najbolji Nemac. Dakle, Hajdfeld je blagovremeno upozoren.


Sledeća priča dobar je primer promene vremena i običaja. Sredinom osamdesetih, kada je sa Hondom imao pobedničku kombinaciju, Frenk Vilijams je rezolutno odbijao da mu japanski proizvođač kroji i personalnu politiku. Rezultat: Honda se združila s Lotusom, a Seni je tamo, Hondi za plezir, društvo pravio Satoru Nakadžima. Dvadeset godina kasnije, ser Frenk ima japanske motore, ali i japanskog pilota, sina onog Nakadžime kojeg nije hteo dve decenije ranije.

Red Bul-Reno
#9 Kultard, #10 Veber

Megaiskusni vozački tandem ne snosi krivicu za tragičnu nepouzdanost prošlogodišnjeg Red Bul automobila. Ako su ovog puta Njui i Džef Vilis oposlili auto koji će i biti brz i stizati na cilj, od ove postave očekuju se bodovi, i to redovno. Pooštreni uslovi u pogledu izdržljivosti menjača pravo su dosipanje soli na nezaceljenu ranu crvenog bika, ali jedan dobro strukturisan, stabilan i zdrav tim morao bi da može da reši tako kapitalne probleme.

Tojota

#11 Truli, #12 Glok

Japanska ekipa započinje sedmu sezonu svog dosad jalovog F1 poduhvata. Naviknuti smo na Trulija koji čuda izvodi u kvalifikacijama, a potom "startuje unazad"; osveženje je Glok, čije GP2 vožnje dokazuju brzinu i borbenost, i čija karijera potvrđuje izvanrednu upornost. Presudiće bolid - ili dovoljno dobar da ih ubaci u igru sa BMW-ima, Renoima, Vilijamsima, možda i Red Bulom, ili tek prosečan, stvoren da osigura sumnjivu satisfakciju da je bolji od grogirane Honde.

Tojota finansijski verovatno bez naprezanja može da izdrži još decenije u Formuli 1, ali to je najskuplja avantura u auto-sportu. Trkačka reputacija zahteva duboke i strateške rezove: ova kuća umela je da osvaja reli-titule, kreirala je i fantastični GT1, kome je zamalo izmakao Le Man. Ostaviti sve to samo kako bi se obezbedilo brukanje na najvećoj sceni, to nema nikakve logike.


Toro Roso-Ferari

#14 Burde, #15 Fetel

Imenjaci su interesantan par, kakav god bio auto. Burde je u juniorskim danima učinio sve što je trebalo, uključujući i osvajanje F3000 šampionata, a time ipak nije obezbedio F1 angažman. Onda: ruki godine, pa četiri uzastopne titule u (pokojnom) Čempkaru, kojima je kreirao trkačku istoriju preko Atlantika. Francuz je već bio prestao da se nada, a onda je došao F1 poziv.

Neizbežna su upoređenja sa ranijim pridošlicama iz američkih formula. Savremeni uzori mogu da budu Majkl Andreti, Vilnev, Zanardi i Montoja. Andreti se nije snašao nikako, Žak i Huan Pablo pristigli su u prvoklasne timove, pa su postignuća bila i očekivana. Jedino je Aleks došao u (tada) drugorazredni Vilijams i njegova 1999. bila je godina za zaborav.

Toro Roso je praktično trećeligaš u sadašnjem F1 svetu, ali smo prošle godine videli da stvari kapiraju brzo i uče u hodu. Isto tako rapidno je i Seb uspostavio svoj američki teror. Burde ne mora da zaboravi vožnju sa elektronskim pomagalima, nje u Čempkaru nije ni bilo, i to je možda njegova najveća komparativna prednost. Najvažnije za pilota iz Le Mana biće da ne poklekne pred mogućim početnim promašajima, a tek potom da iz raspoloživog izvuče maksimum.

Fetelov progres bio je munjevit. S BMW-Zauberom postao je najmlađi osvajač bodova u istoriji F1. Impresionirao je i u Toro Rosu, gde je iz tima izvukao dodatnu snagu koju niko nije mislio da uopšte poseduju. U 2008. Fetel namerava da uči iz Burdeovog iskustva, ali i da ga pobeđuje.


Honda

#16 Baton, #17 Barikelo

Na sinusoidi Hondinih rezultata nalaze se sjajna 2004, problematična 2005, i pobedom okićena 2006. Ono od prošle godine bilo je čisti užas, ali i izazov za genijalnog Rosa Brauna da prihvati ponudu da ovu štalu dovede u red. Čovek jeste briljantan, možda i čudotvorac, ali i za čuda treba vremena. Na testovima Honda ponovo zaostaje i moguće je da je nova tehnička ekipa okupljena prekasno da bi išta krupno promenila. Postoje indicije da je 2008. već otpisana i da će centar pažnje biti rad na automobilu za 2009. Ako je to istina, jeziva 2007. preti da se ponovi.

I Baton i Rubens priželjkivali su Brauna, Brazilac pogotovu, jer je uz njega proveo zlatne dane karijere. Novog šefa su dobili, ali su izgleda ponovo uskraćeni za konkurentan auto. Barikelu nedostaje osam trka da postane vozač sa najvećim brojem GP startova i obaranje tog 15 godina starog rekorda mogla bi da bude jedina njegova
ovosezonska satisfakcija.

Super Aguri-Honda

#18 Sato, #19 Dejvidson

Na testovima su se ekipe borile za deseti ili stoti deo sekunde, Super Aguri gotovo i nije testirao, već se borio za opstanak. Predstavljanje novog automobila stalno je odlagano, a jedini osnov za optimizam bila su uveravanja da će se tim sigurno pojaviti u Melburnu. Ime spasioca je Magma grupacija, koja je kupovinom ekipe u poslednji čas sprečila možda i njen raspad.


Zasad se zna da kooperacija sa Hondom ostaje na snazi, da je vozački tandem nepromenjen, a je li ovo uvod u nove vrteške oko vlasništva nad Super Agurijem i pojavu nekog jačeg igrača iz senke, pokazaće vreme. Auto je
prošlogodišnji, dakle to je Honda iz 2006. - o onoj iz 2007. nije imalo rezona razmišljati. Super Aguri u ovo prvenstvo ulazi kao što je i debitovao, skokom u nepoznato, a mesta na repu kolone verovatno su rezervisana.

Fors Indija-Ferari

#20 Zutil, #21 Fizikela

Rimljanin je bivao najinspirisaniji onda kada je bilo najteže, kada je izvlačio nemoguće iz nekonkurentnih, ili slabije konkurentnih automobila. Tek su se prošle godine poklopili i tehnički i vozački podbačaj. Zato je 2008. za njega život na veresiju, a prva meta je kolega Zutil, od koga bezuslovno mora da bude brži. Đankarlovo ogromno
iskustvo sigurno će vredeti ekipi koja u svojim Midland/Spajker izdanjima nikad nije uspela da angažuje neko krupnije trkačko ime s kapacitetom da dijagnostikuje problem i ukaže na moguća rešenja.

Zutila u pozitivnom svetlu definišu tri trke iz 2007: Monako, Belgija i Japan. I pored grešaka, Bavarac je bez napora izborio primat u Spajkeru, a time i zaslužio da pokaže koliko je bolji posle debitantske sezone. Doduše, timska konkurencija sada je neuporedivo ozbiljnija, ali je Đankarlo prvi kolega od kojeg Adrian može da uči.


Meklaren-Mercedes

#22 Hamilton, #23 Kovalainen

Meklaren je nekad bio reper za stabilnost i u sportskom i u finansijskom smislu. Prošle godine je sportska strana ozbiljno uprljana, a posledična astronomska kazna ogromno je uvećala novčane nevolje koje tim prate otkad je ostao bez duvanskog sponzora. Za dodatnu nestabilnost pobrinuo se nastavak istražnih radnji u aferi industrijske špijunaže, a glasine o Denisovom odstupanju predstavljale su još jedan potres u najavi. Iza ove poslednje kampanje možda se može prepoznati i nestrpljivost Mercedesa, sitog utešnih plasmana, da uzme stvar u svoje ruke. Zasad je jasno: Ron Denis ostaje čovek broj jedan, mada će veliki deo operativnih dužnosti predati Martinu Vitmaršu.

Ništa što Hamilton ove godine uradi više ne može biti senzacija, Luis je krupan igrač, etablirano ime i pretendent na titulu od samog starta. Mnogo će biti interesantnije posmatrati Kovalainena u novom okruženju i njegove eventualne obaveze prema kolegi iz ekipe. Još jedan "znak vremena": uoči 2007. Denis je razmišljao da li da rukiju poveri kokpit jedne od srebrnih strela. A sada je sve u rukama dvojice momaka koji su koliko 2007. bili debitanti.

Noću ili nikako



Velika nagrada Australije vozi se u Melburnu u neprekinutom nizu od 1996. U dve trećine slučajeva, osvajači trke u Albert parku postajali su šampioni na kraju godine. Pošto je u pitanju ulična pista, sastavljena od puteva i namenski izgrađenih delova, na kojoj preko godine nema takmičenja, u petak će pilote dočekati vrlo prljava i klizava staza, koja će tokom vikenda postajati sve brža.

U Melburnu se punim gasom vozi 66-70% kruga, ali su kočnice bitnija tema. Na čak šest mesta koči se sa oko 300 km/h i ta učestalost može da uzrokuje pregrevanje sistema. Pista ima neravnina baš u zonama kočenja - svi pobrojani uslovi su kao poručeni za pravi test pilotskog umeća u sezoni bez elektronske asistencije, kontrole trakcije i regulacije sistema kočenja motorom.

Znamenita je Eklstonova rečenica da je za sklapanje dila sa organizatorima u Melburnu bilo potrebno svega 10 minuta. Izgleda da prvi čovek Formule 1 za raskidanje istog tog dila neće žaliti da utroši mnogo više vremena, ako ne uspe da primora organizatore na noćnu trku. "Oziji" nude kompromise i sve kasnije i kasnije startove, ali ne i gran pri pod reflektorima. Ako Eklston bezuslovno hoće to, australijskoj trci crno se piše.

Na nova pravila podsećamo ukratko: reč je o standardizovanoj elektronici u kojoj nema mesta za pomagala vozačima, o obavezi da menjači izdrže četiri vezane trke (kazna za prevremenu zamenu je pet mesta niža startna pozicija), kao i o donekle izmenjenom kvalifikacionom formatu, odnosno skraćenju poslednje nokaut-sesije. Neće se više voziti samo da bi se potrošio višak goriva, niti će posle treninga prvoj desetorici
biti dozvoljeno kompenzaciono tankovanje.

Bridžston je već objavio specifikacije guma za prvu polovinu sezone i u igri su iste mešavine - u Australiji, medijum i meke. Izmena je napravljena jedino za trku u Bahreinu, i to u pravcu mekših pneumatika. Označavanje guma za suvu stazu isto je kao i prošle godine, ali je novitet markiranje onih za ekstremno vlažnu: njihov središnji kanal imaće belu liniju, pa će se tako vidno razlikovati od "obične kišne" gume. Broj kompleta pneumatika ostao je neizmenjen, svakom sleduje 14 setova guma za suvu stazu (po sedam od svake vrste), četiri za vlažnu i tri za ekstremno vlažnu. Još uvek se ne zna šta će se japanski proizvođač ponuditi u drugoj polovini sezone, kada će morati da uzme u obzir dve nove staze, Valensiju i Singapur.

Preuzeto sa B92.net

A? Odradio sam novi counter

Svaka cast, svaka cast!!! Odlican je. Ja cu sacekati jos koji dan da vidim hoce li ovi McLaren.de da poprave ovaj moj a ako nece trazim drugi.
Evo nasao sam mesto i gde se moze gledati preko Interneta Live. To je za one koji poput mene nemaju srece sa kablovskim operaterom koji menja kanale i uvodi zabrane kako mu se cefne. Stvarno je bruka sta nam rade. Sanjam vreme kada ce u Srbiji moci da se bira program koji ces gledati a ne ovako da mi maskiraju program koji zelim. Ne razumem kako imaoc licence za prodaju prava prenosa dozvoljava da se pravi prodajni ugovor u kome se iskljucuje mogucnost da neki drugi, strani kanal emituje isti program. Znam sta znaci pravo prenosa za odredjenu teritoriju ali ako taj emiter potice sa druge teritorije a kablovski operater ga samo reemituje onda ne vidim zasto bi ga maskirali sa nekim drugim programom dok traje taj excluzivni program.
Evo blizi se vreme da se pusti na HRT2 repriza danasnje trke a ovi nisu pustili signal 2. programa nego pustaju HRT+ jos uvek! Ako imaju tehnickih problema do sad su morali to da rese. Ako drugi operateri imaju signal 2. programa ne znam zasto oni ne bi pustili.
A da ne pricam sto B92 ne moze da nadje u Srbiji dovoljno kompetentne komentatore da pokrije prenos. I bolje je ako ne prenose ove godine sampionat. Onako kako su radili je uzas. Znam da ima strucnih ljudi i da mogu poput svih ozbiljnih televizija da naprave propratni program a ne da se sve svede na emitovanje trke i bombardovanje tokom prenosa sta je ko rekao i uradio od prosle trke. Tako se i oni pogube i ne prate prenos. Andrej Kulundzic je dovoljno strucan da bude ko-komentator. Veljko Petrovic je veliki znalac ali i jos veci smor. Dok on zavrsi recenicu prodje 10 krugova. Kad bi prebacio u 3 brzinu bilo bi mnogo bolje. Verovatno ima i ljudi koji su radili u F1 industriji i poput Mladena Jergovica (koji komentarise u Studiju F1 na HRT2) imaju i dalje mnogo veza i dodirnih tacaka sa F1 pa mogu da daju prave informacije u pravo vreme. I sami voditelji na HRT2 se ponekad oslanjaju na informacije koje Jergovic dostavlja i ispravlja njihove pogresne zakljucke.

Evo jos jedne novosti od ove sezone!

Na trci u Singapuru bice predstavljene i prvi put koriscene elektronske sudijske zastave! Naime, u planu je da se postavi 35 elektronskih zastava (panela) koje ce se koristiti pored i uz podrsku klasicnih. Njima ce preko hand-held uredjaja upravljati neposredne sudije a i direktor trke ce imati na displeju kontrolu gde je aktivirana odredjena zastava i tako moci lakse da prekontrolise stanje na stazi.

Za sad je u planu da se ovo koristi samo na nocnim trkama a kasnije ko zna.

Super Aguri u problemima!
Kako je najavljeno pre pocetka sampionata Magma Group je trebala da prezume vlasnistvo nad ovim timom. Medjutim, pre par dana Super Aguri je izdao saopstenje u kome se kaze da su sponzori ove kompanije odustali od ovog projekta. Sta ce biti ne zna se. Kazu da Aguri Suzuki pregovara sa drugim potencijalnim kupcima a sve se odrazava i na sami tim tako da nisu ucestvovali na ovonedeljnim testiranjima u Barseloni.
Nije da su neki konkurentni tim ali svako odustajanje ili remecenje balansa i medju slabijim timovima moze da se odrazi na vodece. Kad bi ostali bez Sato-San majstora za uzas na stazi bilo bi bas bez veze. Ko bi onda pokazivao bolide sa zacelja osim kada ih zaobilaze vodeci?

Torro Roso je testirao novi bolid na stazi u Barseloni.

Nakon sto je Sebastjan Burde izleteo i slupao bolid (iz za sada nepoznatih razloga) promocija novog bolida je dovedena u pitanje. Nije se povredio ali je tim zabrinut zbog neslavnog prvog pojavljivanja u javnosti i odlozio dvodnevna testiranja. Premijera koja je najavljivana za Tursku ce mozda biti pomerena dok se jos malo ne ispitaju performanse iako je Burde izjavio da je prijatno iznenadjen kako se bolid ponasa. Vise daunforsa i sigurnost koju istice kao i sasvim solidno vreme koje je postigao za vreme od 71 kruga, koliko je odvezao u bolidu, ipak nisu dovoljni. Zbog ovog incidenta Fetel jos nije isprobao novi bolid i morace jos malo da saceka.
Ja navijam da ubrzaju ovo jer ce sigurno da doda zacina na takmicenju u sredini karavana. Burde je imao do sada solidna vremena na treninzima i zanimljivo ce biti kakvi ce odgovori ostalih timova biti na citavu situaciju.